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基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運(yùn)動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發(fā)生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。

簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機(jī)械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器,從某個角度來說是一種很均衡的設(shè)計(jì)。

由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應(yīng)時(shí)間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在極端情況下,它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸,或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。



小結(jié)

旅行車的姿態(tài)是與眾不同的,在這方面奧迪A4Avant擁有獨(dú)到的優(yōu)勢,即使面對同級別對手,它也有信心在顏值方面擊敗對手。此外,Avant車型并沒有四驅(qū)系統(tǒng)可選,而且動力系統(tǒng)也是低功率版本,這個配置著實(shí)有些不夠誠意。如果能夠在這兩個問題上有所改變,它的表現(xiàn)將會更加出色。

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大年初一早上好,相信各位從今天開始,已經(jīng)開始了串親戚的行程,而汽車在各家的話題中自然也不會少,那么今天就跟大家聊聊買了不后悔的豪華品牌中型車。



乘坐空間僅當(dāng)做參考即可,因?yàn)閷τ谶@個級別的車型來說,空間 不是問題。更值得關(guān)注的點(diǎn)在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計(jì)和舒適度。這兩點(diǎn)來說,全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型,后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本,當(dāng)然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng),相較普通12V電氣系統(tǒng),擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn),提高啟停系統(tǒng)舒適性,減少渦輪遲滯。同時(shí)在行駛時(shí),收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

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